Управління взаємодією стейкхолдерів мультимодальних транспортних проєктів

Abstract

The article addresses the scientific and practical task of improving stakeholder interaction management in multimodal transport projects. The relevance of the study stems from the need to coordinate public authorities, transport operators, businesses, investors, and communities during the recovery of Ukraine's transport infrastructure and its integration into the European transport network. The study aims to develop a network-oriented mechanism for identifying weak communication ties and prioritizing conflicts by combining social network analysis with mutually beneficial interaction tools. The methodology integrates stakeholder theory, network governance, social network analysis, and scenario modeling. A weighted undirected interaction graph of 12 stakeholders was constructed for a model scenario of a multimodal logistics hub. Degree centrality, weighted degree, betweenness centrality, and eigenvector centrality were calculated. The terminal operator has the highest interaction intensity and eigenvector centrality, while the line ministry has the highest betweenness centrality. Weak ties were identified between customs and road carriers and between the terminal operator and the local community. The scientific novelty consists in improving the conflict criticality index by incorporating the betweenness centrality of the parties. In the model scenario, the modified index increased the criticality assessment of the conflict between Ukrainian Railways and the terminal operator from 0.54 to 0.58. The results can support communication priorities, coordination bodies, and preventive conflict-resolution measures. Further research should empirically test the mechanism using data from actual transport projects and examine the sensitivity of the modified index.

У статті розв’язано науково-практичне завдання щодо підвищення обґрунтованості управління взаємодією стейкхолдерів мультимодальних транспортних проєктів. Актуальність дослідження зумовлена необхідністю координації державних органів, транспортних операторів, бізнесу, інвесторів і громад в умовах відновлення транспортної інфраструктури України та її інтеграції до європейської транспортної мережі. Метою дослідження є розроблення мережево-орієнтованого механізму виявлення слабких комунікаційних зв’язків і пріоритизації конфліктів на основі поєднання соціально-мережевого аналізу та інструментів взаємовигідної взаємодії. Методологічну основу становлять теорія стейкхолдерів, концепція мережевого врядування, методи соціально-мережевого аналізу та сценарне моделювання. Для модельного сценарію мультимодального логістичного хабу побудовано зважений неорієнтований граф взаємодії 12 стейкхолдерів. Розраховано центральність за ступенем, зважений ступінь, центральність за посередництвом і власну векторну центральність. Установлено, що оператор терміналу має найбільшу інтенсивність зв’язків і власну векторну центральність, а профільне міністерство — найбільшу центральність за посередництвом. Виявлено слабкі зв’язки між митницею та автоперевізниками, а також між оператором терміналу та місцевою громадою. Наукова новизна полягає в удосконаленні індексу критичності конфлікту шляхом урахування центральності за посередництвом його сторін. У модельному сценарії застосування модифікованого індексу підвищило оцінку критичності конфлікту між АТ «Укрзалізниця» та оператором терміналу з 0,54 до 0,58. Практичне значення результатів полягає в можливості обґрунтовувати пріоритети комунікацій, склад координаційних органів і заходи превентивного врегулювання конфліктів. Подальші дослідження мають бути спрямовані на емпіричну апробацію механізму на даних реальних транспортних проєктів та перевірку чутливості модифікованого індексу.